Мотоблог
Главная задача любой трансмиссии – максимально эффективно передать крутящий момент от двигателя на асфальт. То, по каким дорогам (или бездорожью) будет ездить мотоцикл, напрямую определяет, какой тип привода установит на него производитель.
Подробнее: Типы трансмиссий мотоцикла: цепь, ремень или кардан?
Иногда мотоцикл начинает расходовать слишком много топлива, не держит холостые обороты или не проходит проверку на токсичность выхлопа (техосмотр). На старых байках в таких случаях обычно крутили карбюратор, но это не всегда помогало, а на современных моделях с инжектором такая регулировка и вовсе недоступна.
Многие из нас ездят на мотоциклах каждый день, но не всегда досконально знают устройство своей техники. Понимание базовой механики и назначения главных узлов поможет вам увереннее чувствовать себя в седле и самостоятельно решать мелкие неисправности в дороге.
Главная фишка любого скутера – это максимальная простота управления. Благодаря автоматической коробке передач вам не нужно выжимать сцепление и щелкать передачи ногами, как на классическом мотоцикле. Достаточно просто крутить ручку газа и вовремя тормозить.
Подробнее: Автоматическая трансмиссия скутера: как она устроена
Любое сцепление – это важнейший мост между двигателем и коробкой передач. Именно оно позволяет плавно трогаться с места и переключать передачи. В мире мотоциклов (если не брать в расчет скутеры с их автоматическими центробежными муфтами) балом правят два основных типа сцеплений: сухое и мокрое.
Если вы ездите на скутере или мотоцикле с автоматической трансмиссией (вариатором), то вам не нужно думать о выжиме рычага и переключении передач. За этот комфорт отвечает центробежное сцепление.
Когда мотоцикл глохнет в самый ответственный момент – при старте со светофора или при резком открытии газа – это не просто раздражает, это может быть опасно. Двигатель – это баланс трех стихий: воздуха, топлива и искры. Если этот баланс нарушен, мотор «спотыкается».