Главная задача любой трансмиссии – максимально эффективно передать крутящий момент от двигателя на асфальт. То, по каким дорогам (или бездорожью) будет ездить мотоцикл, напрямую определяет, какой тип привода установит на него производитель.
Глобально мотоциклетная трансмиссия делится на два этапа:
-
Первичная передача: Передает мощность от коленвала двигателя на коробку переключения передач (КПП).
-
Вторичная передача: Передает крутящий момент от выходного вала КПП на заднее колесо.
В этой статье мы подробно разберем именно вторичную передачу, которая бывает трех основных видов.
1. Цепной привод
Это самая популярная, эффективная и проверенная временем система. Идеально подходит для спорта, бездорожья и повседневной езды.
-
Как работает: Металлическая цепь соединяет ведущую звезду (на двигателе) и ведомую (на заднем колесе). Существуют обычные цепи и сальниковые (с резиновыми уплотнителями между звеньями, защищающими от пыли и удерживающими смазку внутри, что сильно продлевает срок службы).
-
Плюсы: Максимальный КПД (почти нет потерь мощности), легкий вес конструкции, возможность легко изменить динамику мотоцикла простой заменой звезд.
-
Минусы: Требует постоянного внимания. Цепь нужно чистить, смазывать и проверять натяжение каждые 500–1000 км. Перетянутая цепь изнашивает подшипники, а слишком слабая – может слететь.
2. Ременной привод
Принцип работы тот же, что и у цепи, но вместо нее используется прочный зубчатый ремень (часто армированный кевларом или карбоном), а вместо звезд – шкивы.
-
Где применяется: Городские скутеры, малокубатурная техника и тяжелые круизеры.
-
Плюсы: Работает очень тихо и плавно. Ремень отлично гасит рывки и вибрации от двигателя. Не требует регулярного обслуживания и смазки – его нужно просто заменить, когда выйдет ресурс.
-
Минусы: Боится грязи, пыли и бездорожья (попавший под ремень камень может его порвать). Сама система шкивов тяжелее звезд, из-за чего происходит небольшая потеря мощности двигателя.
3. Карданный вал (Кардан)
С инженерной точки зрения это самое сложное и элегантное решение. Мощность передается через вращающийся стальной вал и систему конических шестерен, которые меняют направление вращения на 90 градусов прямо на оси заднего колеса.
-
Где применяется: Тяжелые туристические мотоциклы, эдвенчеры и классика (например, почти вся линейка больших мотоциклов BMW).
-
Плюсы: Феноменальная надежность и практически полное отсутствие обслуживания. Все механизмы закрыты от воды и грязи. Все, что нужно – изредка менять трансмиссионное масло в редукторе.
-
Минусы: Большой вес конструкции и заметная потеря мощности при передаче энергии на колесо (ниже КПД). На старых моделях кардан вызывал резкие рывки («эффект лифта») при переключении передач, но на современных мотоциклах эта проблема решена сложными системами тяг.